El Sistema de Suministro de Gas GNL Marino está diseñado específicamente para buques alimentados con GNL y sirve como una solución integrada para la gestión del suministro de gas. Permite funciones integrales que incluyen operaciones de suministro de gas automático y manual, abastecimiento y reabastecimiento, junto con con capacidades completas de monitoreo y protección de seguridad. El sistema consta de tres componentes principales: el Gabinete de Control de Gas Combustible, el Panel de Control de Bunkering y el Panel de Control de Pantalla de Sala de Motores.
Empleando una robusta arquitectura 1oo2 (uno de dos), los sistemas de control, monitoreo y protección de seguridad funcionan de forma independiente. El sistema de protección de seguridad tiene prioridad sobre las funciones de control y monitoreo, lo que garantiza la máxima seguridad operativa.
La arquitectura de control distribuido asegura que el fallo de cualquier subsistema no comprometa el funcionamiento de otros subsistemas. La comunicación entre componentes distribuidos utiliza una red de bus CAN de doble redundancia, lo que proporciona una estabilidad y confiabilidad excepcionales.
Los componentes principales se diseñan y desarrollan de forma independiente en función de las características operativas específicas de los buques propulsados por GNL, con derechos de propiedad intelectual patentados. El sistema ofrece una amplia funcionalidad y opciones de interfaz con alta practicidad.
El Sistema de Suministro de Gas GNL Marino está diseñado específicamente para buques alimentados con GNL y sirve como una solución integrada para la gestión del suministro de gas. Permite funciones integrales que incluyen operaciones de suministro de gas automático y manual, abastecimiento y reabastecimiento, junto con con capacidades completas de monitoreo y protección de seguridad. El sistema consta de tres componentes principales: el Gabinete de Control de Gas Combustible, el Panel de Control de Bunkering y el Panel de Control de Pantalla de Sala de Motores.
Empleando una robusta arquitectura 1oo2 (uno de dos), los sistemas de control, monitoreo y protección de seguridad funcionan de forma independiente. El sistema de protección de seguridad tiene prioridad sobre las funciones de control y monitoreo, lo que garantiza la máxima seguridad operativa.
La arquitectura de control distribuido asegura que el fallo de cualquier subsistema no comprometa el funcionamiento de otros subsistemas. La comunicación entre componentes distribuidos utiliza una red de bus CAN de doble redundancia, lo que proporciona una estabilidad y confiabilidad excepcionales.
Los componentes principales se diseñan y desarrollan de forma independiente en función de las características operativas específicas de los buques propulsados por GNL, con derechos de propiedad intelectual patentados. El sistema ofrece una amplia funcionalidad y opciones de interfaz con alta practicidad.
Características del producto
● Red de comunicación de bus CAN de doble redundancia
● Sistema de gestión de energía redundante para una mayor confiabilidad
● Arquitectura de control distribuido con capacidad de aislamiento de fallas
● Inteligencia del sistema de alto nivel con intervención manual mínima
● Interfaz de operación fácil de usar que reduce el potencial de error humano
● Sistema de protección de seguridad independiente con función de anulación de prioridad
● Funciones integrales de monitoreo y protección automática
● Diseño personalizado basado en los requisitos operativos del buque
Características del producto
● Red de comunicación de bus CAN de doble redundancia
● Sistema de gestión de energía redundante para una mayor confiabilidad
● Arquitectura de control distribuido con capacidad de aislamiento de fallas
● Inteligencia del sistema de alto nivel con intervención manual mínima
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● Sistema de protección de seguridad independiente con función de anulación de prioridad
● Funciones integrales de monitoreo y protección automática
● Diseño personalizado basado en los requisitos operativos del buque

El sistema de tubería marina de doble pared presenta una configuración de tubería dentro de una tubería, donde la tubería portadora interior está encerrada dentro de una tubería de camisa exterior, creando un espacio anular entre las dos capas. Este ...

La estación de abastecimiento de GNL en tierra es una instalación terrestre construida a lo largo de vías navegables costeras o interiores. Adecuado para áreas con terreno plano, proximidad a zonas de aguas profundas, canales estrechos y entornos que...

El Mobile LNG Bunkering System es una solución flexible de reabastecimiento de combustible diseñada para dar servicio a buques propulsados por GNL. Con requisitos mínimos para las condiciones del agua, puede realizar operaciones de abastecimiento de ...

El sistema de abastecimiento de GNL basado en buques flotantes es un buque no autopropulsado equipado con con una completa infraestructura de reabastecimiento de combustible. Está idealmente desplegado en aguas protegidas con conexiones costeras cort...

El sistema de suministro de gas para buques de río interior de segunda generación estabiliza el gas natural producido por la vaporización de GNL y lo suministra al motor de gas marino para proporcionar propulsión y energía auxiliar para el buque. Los...

El Equipo de Calentamiento de Glicol Marino es un sistema de gestión térmica especializado diseñado para aplicaciones marinas, particularmente en buques alimentados con GNL. Este equipo calienta eficientemente la mezcla de glicol y agua para proporci...

En los buques propulsados por combustible doble de GNL, el sistema de suministro de gas para motores de combustible doble utiliza GNL como fuente primaria de combustible. El GNL se almacena en tanques criogénicos o tanques de carga, luego se presuriz...

Este sistema de control está diseñado en pleno cumplimiento con de las Reglas de la Sociedad de Clasificación de China (CCS) para Buques alimentados con gas natural (edición 2021), cumpliendo específicamente el requisito de "control separado de monit...

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